5月31日，不少车辆穿梭在已经完工的重庆黄桷湾立交桥上。据悉，黄桷湾立交桥有五层结构、15条匝道向8个方向延伸而去，被誉为“重庆主城最复杂立交”。陈超摄
难点众多
地形复杂高差达40米
黄桷湾立交规模大、匝道多，被誉为主城最大、最复杂、功能最强大的“枢纽型”立交。
“但是，复杂≠识别性不好，各个方向交通有序分流，交通组织识别简单，让你很容易找到，避免开拢了才发现走错路。”李小荣说。
黄桷湾立交设计的难度有哪些？刘帮俊介绍，一是连接的方向众多，交通组织非常难。正是有了精心的交通组织设计，尽管匝道众多，但仍然识别性非常好。比如，快速路主线转向交通采用单一出口，避免多出口导致识别困难；而且每个分流点交叉口只是“一分二”，只有两个方向选择，容易辨别方向。避免了有的立交“一分多”难以快速分辨的情况。
二是在既有立交的基础上施工。刘帮俊说，当时定了一个最基本的设计原则，就是原盘龙立交的交通功能不能削弱，内环快速路在施工期间不占车道、不占净空、不限高，尽量减少对内环快速正常通行的影响。原盘龙立交只作了优化，没有动“大手术”，新增匝道后变身为黄桷湾立交。
三是现场高差为40米。布置五层立交的高差约为29米，地形复杂是一大难点。立交充分利用自然高差布置多层匝道，实现了“快速路与快速路”、“快速路与低速路”之间的连接，让车辆出行便捷。
四是黄桷湾立交桥梁跨越既有道路次数多，有的匝道跨越内环路基，有的匝道跨越内环桥梁。立交施工采用了多种特殊结构和施工工艺，如顶推施工；并首创高墩大跨斜弯桥采用钢管混凝土格构柱设计。
